为什么以前的绿皮火车，总会发出“咣当咣当”的声音，而现如今的高铁却十分“安静”？有人说：因为以前的铁路轨道之间有缝，现在的高铁轨道并没有，这是为什么？几百公里长的轨道又是怎么制作的呢？
为什么高铁线路都要修成弯曲的？
经常坐高铁出行的朋友都会发现，几乎所有的高铁线路都是弯曲的，为什么不走直线呢？那样不是更快、更省时间吗？
其实我们这样的设计是综合了多方面因素考虑的，首先，中国的国土面积非常大，笔直的线路我发保证高铁能够途径每一个城市。
其次，我国的地形地貌差异非常大，如果修剪成直线的话，就会破坏很多环境，所以为了避开一些地方，就要选择“绕行”。
最后，也是最主要的一个因素，那就是经济因素，要知道修建一条高铁线路需要很多资金，如果直线修建，难免会遇到居民区、山川、河流等地，不管是哪一项都需要耗费大量人力物力和资金。
以前的铁轨中间为什么要留缝隙？
在许多人的记忆中，咣当咣当就是火车的代表，这是因为轨道中间会留出一定的空隙，你知道这样做的目的是什么吗？
以前的铁路钢轨铺设时，要求每隔25米长度的钢轨之间，就要留出街头和缝隙，这样一来，在温度发生改变时，钢轨内部产生的应力可以通过缝隙得到释放。
否则在高温发生膨胀时，会造成轨道的变形，影响列车的运行安全，但这种有缝的轨道也存在很多缺点，首先，就是对轨道的磨损比较严重，维修的频率和成本也会因此提升。
其次，是速度的降低，因为这些缝隙会对火车车轮产生一定冲击，如果速度太快，容易发生脱轨现象。所以现在的高铁都采用了无缝钢轨，那么要如何解决热胀冷缩问题呢？
高铁轨道没有缝隙，遇到热胀冷缩怎么办？
这一点，在高铁轨道设计之初，工程师们就已经提前想到了结局方案，那就是在铺设的时候，先用垫板、螺丝将钢轨和枕木进行紧密的结合，这样就会有一部分力量作为钢轨的内应力，抵消掉热胀冷缩产生的一部分内应力，可以说是强制的不让钢轨变形。
另外，高铁线路的铺设，每个一定距离都会设置观测站，然后由专门的工作人员进行钢轨的检测，一旦出现形变威胁到列车的通行，就会立刻采取补救措施。
最后，最关键的一点就是，设计师在制造钢轨是，会专门采集铺设地区的气象数据，然后根据气压值、降水量以及地址情况，进行一个平均温度的分析，计算出发生热胀冷缩现象会造成的形变值，这样就不会影响钢轨的正常使用了。
那么你知道几百米的无缝钢轨，是怎么生产出来的吗？事实上“新鲜出炉”的无缝钢轨也是一段一段的，然后通过无缝钢轨焊接机将两个钢轨两端加热到1000摄氏度以上，然后用力挤压在一起。
利用这种方法焊接出的钢轨，长度可以达到500米以上，然后在铺设好的枕木上进行再一次焊接，最终形成几百公里的无缝轨道。
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